Οργάνωση του Tu-114

Τον Μάρτιο του 1955 χορηγήθηκε στην κυβέρνηση το έργο του σχεδιασμού ενός επιβατικό αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων. Για τις μεγάλες πτήση δεν ήταν απλά ψάχνουν για ένα ισχυρό, οικονομικό και ευρύχωρο, αλλά αρκετά αξιόπιστη επένδυση με σύστημα εξάτμισης, του κινητήρα και της ατράκτου. Επιπλέον, ότι η κυβέρνηση χρειάζεται να δημιουργήσετε επιβατικό αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας, το συντομότερο δυνατό, δεν επιτρέπουν πολλές δοκιμές και τροποποίηση.

Όπως πάντα, οι πρωτοπόροι άρχισαν να Tupolev. Ήδη έχουν την εμπειρία της αλλοίωσης των στρατιωτικών αεροσκαφών με πολιτικά (Tu-16 - Tu-104), Tupolev επέλεξε αμέσως ένα πρωτότυπο της νέας μηχανής - καλά-αποδεδειγμένη βομβαρδιστικό Tu-95.

Tu-114 γίνεται πολύ γρήγορα - μέσα σε μόλις δύο χρόνια. Ήταν ο κορυφαίος σχεδιαστής NI Bazenkov. 15 Νοεμβρίου του 1957 πιλοτική δοκιμή AP Yakimov έθεσε για πρώτη φορά το Tu-114 στον αέρα, και άρχισε πτητικές δοκιμές.

Παρά το τεράστιο ποσό των δοκιμών, το οποίο προσαρμόστηκε με βάση το σχεδιασμό επιτρέπεται να οργανώσουν γρήγορα μια «νύφη» του αεροσκάφους. Η πρώτη πτήση επίδειξης στη Νέα Υόρκη σε αριθμό αεροπλάνο L-5611 έκανε το 1958 (και στην έκπληκτος Νέα Υόρκη, δεν υπήρχε κατάλληλη ράμπα ή ελκυστήρα), και 19 Μάη 1959 το πλήρωμα AP Yakimov, MA . Nyuhtikova IK Vedernikov συμμετοχή KP Sapelkina έκανε την πρώτη του πτήση επίδειξης για Khabarovsk με επιβαίνοντες. Η πτήση ήταν ένας μη κερδοσκοπικός: οι επιβάτες ήταν, μαζί με τους δημοσιογράφους, κυρίως ειδικών της Αεροπορίας.

η αξιοπιστία του αεροσκάφους ήταν τόσο υψηλή που το 1959 ήταν, επίσης, διεξάγεται μια πρωτοφανή ενέργεια, η οποία δεν έχει παράλληλα στην ιστορία του κόσμου αεροπορίας: με αεροπλάνο, δεν έχουν ακόμη ολοκληρώσει τις δοκιμές απόδοσης, μετακόμισε στην κυβέρνηση της ΕΣΣΔ, με επικεφαλής τον Νικήτα Χρουστσόφ στην Ουάσιγκτον . Η πρώτη τακτική πτήση επιβατών σε Khabarovsk έγινε από Vnukovo, 24 Απριλίου, 1961. Μια ξεχωριστή θέση στην ιστορία του αεροσκάφους λαμβάνουν πτήσεις προς την Κούβα. Και το 1967 άρχισε μια κοινή επιχείρηση των αεροσκαφών στο δρομολόγιο από τη Μόσχα στο Τόκιο μαζί με την αεροπορική εταιρεία «Jal». Πτήση εξυπηρετούνται από κοινού τα ιαπωνικά και Σοβιετικής αεροσυνοδοί, έλαβαν ειδική εκπαίδευση. Αεροσκάφος (δύο αυτοκίνητα μετατράπηκαν) έχουν εξωτερικά σύμβολα ως «Aeroflot» και «Jal».

Μετά την εισαγωγή των διεθνών δρομολογίων της IL-62, Tu-114 αεροσκάφη, έχοντας χάσει τον ηγέτη καθεστώς της «Aeroflot», το σύνολο του στόλου μετατράπηκαν από Σερεμέτιεβο προς Domodedovo. Υπάρχουν έκδοση 220-κάθισμα τακτικές πτήσεις προς Αλμάτι, την Τασκένδη, Νοβοσιμπίρσκ και Khabarovsk, όπου υπήρχαν μακριές λωρίδες. Το αεροσκάφος συμπεριφέρθηκε τόσο αξιόπιστη όσο στη δεκαετία του 1960.

Ψευδώνυμο "Δράκος" (Novosibirsk), ή "Σατάν Arba" (Alma-Ata) ήταν καθαρά χιουμοριστικό, αλλά όχι σκωπτική. Κατά καιρούς υπήρξαν περιπτώσεις αποτυχίας της μηχανής, δεν οδήγησε σε οποιεσδήποτε σοβαρές συνέπειες. Υπήρχε η περίπτωση προσγείωσης έκτακτης ανάγκης με ελαττωματικό σύστημα προσγείωσης σε Domodedovo, επίσης, έληξε ευτυχώς.

Ωστόσο, μετά το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου λειτουργίας ιπτάμενες μηχανές όχι περισσότερο από 15.000 ώρες (υπήρχαν ρωγμές στο πάνελ ισχύος κινητήρες, μετατροπές και επισκευές έχουν αποφασίσει να μην ασχοληθεί με) όλα τα αεροσκάφη Tu-114 σε Νοέμ, 1976 ελήφθησαν εκτός λειτουργίας και παροπλισμού το αργότερο μέχρι το καλοκαίρι του 1977. Αμέσως το αυτοκίνητο κόπηκε 21 (όλα απελευθερώθηκαν 31), και μερικά αυτοκίνητα συνέχισαν να χρησιμοποιούνται Πολεμική Αεροπορία της Σοβιετικής Ένωσης μέχρι το 1991.

Και τώρα εξετάσουμε την πρώτη ιπτάμενη μηχανή.

Tu-114CSSR-L5611, πέταξε για πρώτη φορά στις 15 Νοεμβρίου το 1957. Σε αντίθεση με το Tu-95, Tu-114 έχει σχεδιαστεί ως ένα nizkoplan, αναγκάζοντας τους σχεδιαστές να αυξήσει σημαντικά το ύψος του συστήματος προσγείωσης (γύρω από το μέτωπο υποστήριξης, μπορείτε να βρείτε ένα πρόσωπο για την κλίμακα), με αποτέλεσμα να γίνει σημαντικά υψηλότερο από ό, τι άλλα πολιτικά αεροσκάφη. Αργότερα προστέθηκαν τα προβλήματα στη λειτουργία του πλοίου. Αλλά είναι πολύ όμορφος.

Εξοπλισμένη με τέσσερις ΗΡΤ ΝΚ-12MV με δύο ομοαξονικές έλικες περιστρέφονται αντίθετα AV 60 για το καθένα. Σύνολο απογείωση εξουσία με τη λειτουργία του κινητήρα είναι 60 χιλιάδες. L. α. όταν η ωριαία κατανάλωση καυσίμου που δεν υπερβαίνει 5600 kg (η πρώτη ώρα της πτήσης), η οποία από τα τρέχοντα πρότυπα για τα αεροσκάφη αυτού του μεγέθους είναι πολύ οικονομικό.

Κατά τη λειτουργία οι δύο αυτοκίνητα έχει χαθεί. Σχεδόν νέο διοικητικό συμβούλιο έσπασε στη μέση του πάρκινγκ στο Βνούκοβο λόγω των λαθών μηχανικός πτήσης άρχισαν να καθαρίσετε το πλαίσιο με πτυχωτά αντηρίδες. Παρουσιάστηκε ένα ατύχημα 17 Φεβρουαρίου, 1966 στις Σερεμέτιεβο λόγω του κάνει μια λανθασμένη απόφαση να κάνει μακριά σε κακές καιρικές συνθήκες στη νύχτα, απαλλάχθηκε από το χιόνι δεν είναι το πλήρες πλάτος του διαδρόμου.

Τυπικά Σοβιετική καταστροφή. Το αεροπλάνο πετούσε σε Μπραζαβίλ (Κονγκό), στην Αφρική, όπου είχε προγραμματιστεί να μεταφέρει την αντιπροσωπεία για την αποδοχή του αεροδρομίου. Ο καιρός δεν ήταν ευνοϊκό για λίγες ημέρες - μια χιονοθύελλα παρασύρει ορατότητα Sheremetyevskaya μπάντα λόγω ομίχλης, είναι τα κύματα, ήταν εξαιρετικά περιορισμένη. Ωστόσο, η πολιτική φιλοδοξία και την επιθυμία να διατηρηθεί η τιμή των μεγάλων αφεντικών του ενιαίου κλάδου οδήγησε στην απόλυση του καπετάνιου VA Filonov από την απόφαση να απογειωθεί, και έτσι συνέβαλε στην συντριβή.

Η λωρίδα είχε εκκαθαριστεί, αλλά όχι σε όλο το πλάτος, και 40 μέτρα. Ως αποτέλεσμα της φυσητήρες χιονιού στις άκρες του διαδρόμου που σχηματίζεται χιονισμένο στηθαία, παρεμποδίζεται σοβαρά την ορατότητα των φώτων από το πιλοτήριο. Έτσι, ο χειριστής μπορεί να διατηρήσει την κατεύθυνση τρέξιμο (και διεξήχθη από το βράδυ) σχεδόν αποκλειστικά για το μάθημα. VA Filonov πριν από την πραγματική έναρξη της εκτέλεσης δεν μπορούσε να γνωρίζει ή ακόμα και να μαντέψει.

Μετά την έναρξη της λειτουργίας, όταν κατέστη σαφές ότι τα φώτα του διαδρόμου είναι σχεδόν αόρατος (ανάβει), απέρριψε την απογείωση ήταν πολύ αργά. VA Filonov αριστοτεχνικά υπέστη κατεύθυνση αυστηρά στο διάδρομο άξονα συσκευής μόνη πλοήγησης δεξιόστροφα - ως διαδοχικές μετρήσεις, η απόκλιση ήταν όχι περισσότερο από ένα βαθμό που είναι κυριολεκτικά οι οριακές πιλοτικά ευκαιρίες. Και μόνο στο τέλος του εκτελούνται σωστά εκπαιδευμένο μπάντα ακόμα έπαιξε μοιραίο ρόλο - αριστερά φορτηγό σασί ήδη βόσκουν εκτός για ένα από τα στηθαία του χιονιού, η οποία προκάλεσε μια ισχυρή ρίξει στα αριστερά του αεροσκάφους με το ρύγχος μείωση. Ο πιλότος, αποκρούοντας, με δεδομένη την δεξιά όχθη, η τρίτη και η τέταρτη μπουλόνια του κινητήρα χτύπησε την ταινία κάλυψης και συγκρούστηκε με το έδαφος, με αποτέλεσμα την πλήρη καταστροφή της ... σκοτώνοντας πολλούς επιβάτες και μέλη του πληρώματος, συμπεριλαμβανομένου του καπετάνιου. Κάποιοι τύχη να επιβιώσουν για διάφορους λόγους, είναι ιδιαίτερα στην ουρά του αεροσκάφους.

Ήταν διάταξη jet με τρεις κατηγορίες: οικονομική θέση (συμβατική καρέκλες 3 + 3), η πρώτη κατηγορία (σειρές καθισμάτων χωρίζονται πίνακες με λάμπα) και, τέλος, τέσσερα διαμερίσματα - τα διαμερίσματα αυτά, όπως το τρένο, αλλά σε τρία κρεβάτια. Αεροπορικά εισιτήρια κοστίζουν τα μαθήματα, αν και με μικρή διαφορά.

Αν το αρχικό αεροσκάφος υπολογίστηκε για 120 επιβάτες, ακολουθείται στα 1960-1970-ες. άξονα μεταφορών έχει ξεπεράσει όλες τις πιθανές προβλέψεις, πολύ αποστέλλονται στη λήθη στις γραμμές εσωτερικού μας οποιαδήποτε διάταξη, εκτός από την οικονομική θέση. Η μέγιστη χωρητικότητα του Tu-114 έφθασε 224 έδρες. Ήταν εκείνη τη στιγμή το πιο ευρύχωρο αεροσκάφος «Aeroflot».

Η πρώτη τάξη. Ταπετσαρίες καρέκλες, τραπέζια και άλλα έπιπλα αποκαταστάθηκαν από τους εθελοντές στο μουσείο. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, στη συνέχεια, κάτω από το διάδρομο ορατό βήμα στο πάτωμα (εκεί πηγαίνει το κεντρικό τμήμα), η οποία δεν προσθέτει άνεση για τις αεροσυνοδούς.

Το αεροσκάφος σε πολύ φωτεινά και πολύ ασυνήθιστο διάταξη με την τρέχουσα ώρα.

Δύο σύστημα καταστρώματος (διάταξη της ατράκτου: το κάτω μέρος - κουζίνα, αποσκευές και το φορτίο και το πλήρωμα αίθουσα ανάπαυσης, στην κορυφή - το πλήρωμα και επιβάτες), η οποία έγινε η κύρια στο σχεδιασμό των σύγχρονων τζετ jumbo, εισήχθη στο Tu-114. Περιέργως, η κουζίνα συνδυάστηκε με έναν ανελκυστήρα σε μπουφέ, όπως IL-86. Η στελέχωση του πληρώματος του πρώτου μισού της δεκαετίας του '60 ήταν ο μάγειρας.

Οι σαλόνια πρώτη διάταξη Tu-114 πραγματοποιήθηκε χωρίς την επιρροή των απόμακρων εσωτερικού αυτοκινήτων διαμερίσματος και τρένα ωκεανό θάλασσα χιτώνια. Ως εκ τούτου άνεση στο Tu-114 φαινόταν ένα συνηθισμένο Σοβιετική πολίτης του χρόνου (δεν χάλασε εγκαταστάσεις) είναι επίσης κατά κάποιο τρόπο εξαιρετικό.

Μία από τις coupe. Όπως λένε, υπήρχαν τρία κρεβάτια - με δύο εγκάρσια και μια διαμήκη φλάντζες. Ειλικρινά δεν καταλαβαίνω πώς εγκαταστάθηκαν εκεί.

Οι επιβάτες Tu-114 μετά κάθεται σε ένα τραπέζι σε ένα διαμέρισμα στην πρώτη ώρα της πτήσης φινιστρίνι έδωσε πουπουλένιο μαξιλάρι, σεντόνι και κουβέρτα και πήγε για ύπνο.

Σε γενικές γραμμές, είχα την αίσθηση ότι είμαι, μάλλον, σε ένα υπερωκεάνιο από ό, τι σε ένα αεροπλάνο.

Εσωτερικό οικονομική θέση.

Ρυθμίζει τις αποκατασταθεί καθίσματα στην καμπίνα. Οι εργασίες αποκατάστασης διήρκεσαν δύο χρόνια.

τροποποίηση της Tu-114Α, το οποίο, σύμφωνα με την VG Deloveri, «παρέχει μια σημαντική βελτίωση στην απόδοση πτήσης του μηχανήματος με αλλαγή του προφίλ και η μηχανοποίηση της πτέρυγας» αναπτύχθηκε στη δεκαετία του 1970. Δυστυχώς, το έργο Tu-114A δεν τέθηκε σε εφαρμογή. Επίσης, δεν βρήκα τη χρήση ενός αριθμού τροποποιήσεις και βελτιώσεις, οι οποίες ταυτοποιήθηκαν - δεν είχε κανένα ενδιαφέρον γι 'αυτά. Αυτές οι καινοτομίες είναι ακόμα εκεί - είχε συμφωνηθεί με μεγάλη δυσκολία.

Στον τομέα της άνεσης εντύπωση Tu-114 επιβατών χαλάσουν πλούσια θορύβου χαμηλής συχνότητας, η οποία ήταν ιδιαίτερα ισχυρή στην περιοχή των βιδών στην καμπίνα πρώτης κατηγορίας. Κατά την άποψη ορισμένων έμπειρων επιβατών, φέρεται να είναι ανεκτή λίγο πιο εύκολη από ό, τι το IL-18, επειδή δεν ήταν τόσο διεισδυτική. Και πάλι, μετά το αεροσκάφος του εμβόλου τέτοια πράγματα φαίνονται μικροπράγματα. Tu-114 άρχισαν να χάνουν την «εικόνα» του στα μάτια των επιβατών μόνο με την έλευση των δρομολογίων μεγάλων αποστάσεων χαμηλού θορύβου IL-62, όταν δεν ήταν τίποτα να συγκρίνουν.

με μια πολύ ισχυρή (ορθοστάτες χάλυβα!) Και μαζί με την εύκαμπτη δομή (το πλάτος της ταλάντωσης του φτερού, συν ή πλην 2 μέτρα του τερματισμού), Tu-114 άριστα ανέχονται ακόμη και ένα ισχυρές αναταράξεις. Ήταν ένα απαραίτητο ποιότητας, όταν πετούν πάνω από τον ωκεανό κατά τη διάρκεια τροπικές καταιγίδες και κυκλώνες, ή κατά τη διέλευση των οροσειρών όπως τα Ιμαλάια.

Και τώρα περνούν στην επένδυση της καμπίνας.

μηχανικός πτήσης

στο χώρο εργασίας. Είναι εκπληκτικό την πόρτα στην καμπίνα, η οποία είναι πιο σχετική στην πλοίο στη θάλασσα από ό, τι στον αέρα.

Τοποθετήστε το FAC. Παρακάτω - ένα πέρασμα στον πλοηγό χώρο εργασίας.

Η συγκυβερνήτη τροχό χειρός.

φώτα.

Συχνά, οι στρατιωτικές πλοήγησης εκπαιδευτεί στην πτήση για το Tu-114 για την ακρίβεια πλοήγησης είναι οι πιλότοι της «Aeroflot».

Κατά τη γνώμη μου, ένα πολύ ασκητικό θέσεις εργασίας που δεν σταμάτησε για ώρες για να εκτελέσει εξαιρετικά μεγάλες πτήσεις και τα δύο στο έδαφος και πάνω από τους ωκεανούς.

όταν η συνολική ισχύς διαθέσιμη ισχύ των κινητήρων των 60.000 λίτρων. α. Ήταν επαρκής για διαρκή ασφαλή απογείωση υπό πρότυπες συνθήκες για να περιορίσουν βάρος απογείωσης του 173, 5 m με ένα κινητήρα αφού αποφασίσει ταχύτητα. Τέλος πάντων, όταν με μείωση της Domodedovo στη DI Kuharenko το σφάλμα ενός μηχανικού πτήσης με ένα απέτυχε κινητήρα τυχαία σβήσει τη δεύτερη στα ίδια μισό-φτερά, τη δύναμη των άλλων δύο και, φυσικά, ο γενναίος διοικητής ψυχραιμία ήταν αρκετή για να εξασφαλίσει φυτό φαινόταν σαν να χάσει ένα αυτοκίνητο. HN Tskhovrebov κάποτε είχε για την απόσταξη των μηχανών Tu-114 σε τρία από Δελχί πάνω από τα Ιμαλάια ...!

Α ανατροπείς σωρό και pokazometrov.

γεννήτριες στοπ έκτακτης ανάγκης. Εάν είναι απαραίτητο, ο μηχανικός πτήσης, μία κίνηση κόψει τα οκτώ γεννήτριες.

Ο τροχός χέρι ΣΕΒ.

Μέρος του εξοπλισμού του πλοηγού.

Αγαπητοί επισκέπτες του μουσείου, να φροντίζει για τα εκθέματα!

TU-114 που παραμένει στο lotnom κατάσταση, όχι.

Επέζησε τέσσερα ιπτάμενα παράδειγμα Tu-114:

- στην Κεντρική Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσίας στην Monino κοντά στη Μόσχα είναι το πρώτο πρωτότυπο αεροσκάφος ΕΣΣΔ-L5611 (1 αυτοκινήτου)?

- στο Ουλιάνοφσκ Μουσείο Πολιτικής Αεροπορίας 2 αυτοκίνητα: το Tu-114CSSR-76490 (αύξων αριθμός 64M471) και Tu-116CSSR-76462 (αύξων αριθμός 7802)?

- στο αεροδρόμιο College Αεροπορίας στην πόλη της Κριβόι Ρογκ (Ουκρανία) αποθηκεύεται Tu-114CSSR-76485 (αύξων αριθμός 63M461), το οποίο θα εγκατασταθεί στην αεροπορική Μουσείο στο Gostomel (Ουκρανία).