Νέα αποθήκη τρένα βαγόνι στην Αγία Πετρούπολη

• Νέα πολλαπλών τρένα μονάδα στην αποθήκη του St. Petersburg

Αυτοκινητάμαξα αποθήκη Αγία Πετρούπολη - Μόσχα, περισσότερο γνωστή ως «Metallostroy» οκτώ διέταξε με το τρένο για να πάρει δύο νέα «Πετρίτης». Ο πρώτος έφτασε στη Ρωσία την τρίτη του Δεκεμβρίου του περασμένου έτους, το δεύτερο έρχεται το νέο έτος, και τώρα υπάρχει η συναρμολόγηση και προσαρμογή του τροχαίου υλικού. Από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο, έχει προγραμματιστεί για τις θαλάσσιες δοκιμές, και το τρένο θα ξεκινήσει από τον Αύγουστο ήδη μεταφέρουν επιβάτες. Τα άλλα έξι συνθέσεις θα φτάσει στο χώρο της εγκατάστασης του τρέχοντος έτους.

Η πρώτη - μικρές ιστορικές πληροφορίες. Depot ιδρύθηκε απόφαση MPS της 7ης Οκτωβρίου 1997, και την έναρξη της λειτουργίας 28 του Μάη, 2000 χιλ. Σύμφωνα με την αρχική ιδέα που προοριζόταν για τη συντήρηση και επισκευή των συμβατικών και υψηλής ταχύτητας ( «Falcon») τρένα. Όμως, μετά την έναρξη της αποθήκης σε λειτουργία υπήρχαν, εκτός από τα συμβατικά τρένα, τρένα υψηλής ταχύτητας μόνο ER-200. Μέχρι τον Φεβρουάριο του 2009 - τερματισμό της χρήσης αυτών των τρένων - υπάρχει πραγματοποιήθηκαν εργασίες συντήρησης και επισκευής τους.

Τον Μάιο του 2006, μετά από συμφωνία υπεγράφη για την προμήθεια των ηλεκτρικών τρένων Siemens Velaro ( «Πετρίτης»), Depot Αγία Πετρούπολη - Μόσχα έχει γίνει το κύριο σημείο της συντήρησης του τροχαίου υλικού αυτού του τύπου. Οι εγκαταστάσεις Workshop, που χτίστηκε για την τρένα «Sokol», έχουν ανακατασκευαστεί σύμφωνα με την «Sapsan». Επιπλέον, επί του παρόντος υπό κράτηση διατηρείται και επισκευή τροχαίου υλικού Desiro RUS ( «Swallow»).

Με τον όρο «Καταπιείτε» θα επανέλθουμε στο τέλος της έκθεσης, και τώρα - ο κύριος χαρακτήρας, η Siemens Velaro RUS «Πετρίτης» η δεύτερη σειρά.

Για να ξεκινήσετε με το έδαφος. Σε αντίθεση με την πρώτη εκδοχή, όπου η κεφαλή καροτσάκια αυτόματη ζεύκτη χρησιμοποιείται συνήθως, χρησιμοποιεί ένα αυτόματο σύζευξης Scharfenberg. Εκτός από την αυτόματη σύνδεση του πεπιεσμένου αέρα και ηλεκτρικές γραμμές, παρέχει τη μέγιστη ταχύτητα των δύο συζευγμένων ενώσεων - 250 km / h. Αυτό διαφέρει από την CA-3, η κίνηση περιορίζοντας σύνθεση μέχρι 200 ​​km / h. Μια πολύ σημαντική βελτίωση, δεδομένου ότι θα αναπτυχθεί το σύστημα σιδηροδρομικών μεταφορών υψηλής ταχύτητας και η ταχύτητα της κίνησης των συρμών θα φτάσει το σχεδιασμό 250 km / h.

Για τη σύζευξη του μηχανικός πρέπει να ανοίξετε το κάλυμμα και πιέστε το αυτόματο ζεύκτη. Αυτό γίνεται με το πάτημα ενός κουμπιού στην καμπίνα. Και δεν απαιτεί τη συμμετοχή ενός ειδικού υπαλλήλου, το λεγόμενο ζεύκτη για τη σύζευξη. Σε κάθε σύνθεση υπάρχει ένας προσαρμογέας με Scharfenberg σύνδεσμος σε φυσιολογικό να κρατήσει την σύνθεση θα μπορούσε κάποια ατμομηχανή σε περίπτωση απρόβλεπτων καταστάσεων.

Αυτή η βούληση κατά τις ώρες αιχμής, όταν τα εισιτήρια για «Sapsan» δεν το πάρει, ας ένα τρένο αντί για δύο, φθάνοντας σε διάστημα 15 λεπτών. Καταλαβαίνω, για να πάει από το σταθμό είναι ξεχωριστά, αλλά στη συνέχεια, στις ράγες του σταθμού, να ασκούν και την παρακολούθηση των πολλαπλών μονάδων προορισμό στον οποίο δύο ομάδες που ελέγχονται από μια καμπίνα. Επιτρέπει να κερδίσει χρόνο με τους στενούς διαβάσεις αποστάσεων και των σιδηροδρόμων, καθώς και για να εξοικονομήσουν χρήματα - την οργάνωση μιας γραμμής (αμοιβή για τις υποδομές) για τη διέλευση των τρένων υψηλής ταχύτητας αξίας περίπου 500 000 ρούβλια.

Η δεύτερη σημαντική διαφορά έγκειται στο γεγονός ότι και τα οκτώ νέα τρένα σχεδιαστεί μόνο για το συνεχές ρεύμα, ενώ η πρώτη παρτίδα ήταν διπλού συστήματος (DC / AC ρεύμα. Κατ 'αρχήν, το αρθρωτό σύστημα επιτρέπει, αν είναι απαραίτητο, απλά την αναβάθμιση των νέων συρμών στο πλαίσιο των δύο συστημάτων τρέχουσα.

Η αποσύνδεση των τμημάτων (και ολόκληρη την αμαξοστοιχία - τα δύο τμήματα), που βυθίστηκε στον ατμό και έστειλε στη Ρωσία. Το λιμάνι αυτό να ζευγαρώσουν, έχουν αναπτύξει ένα φρένο και έλξης ντίζελ έφερε στην αποθήκη. Εδώ dosobirayut και δοκιμές. Μετά τη συναρμολόγηση, τα test drives αρχίσει. Πρώτα - στα μονοπάτια πάρκο, και στη συνέχεια αφήστε τις συνθέσεις επί της γραμμής για να ολοκληρωθεί δοκιμές στη θάλασσα.

Velaro πλεονέκτημα πλατφόρμα για τα ηλεκτρικά είναι η τεχνολογία που επιτρέπει να τοποθετήσει το σύνολο του εξοπλισμού έλξης (περιλαμβανομένου του κύριου μετασχηματιστές και μετατροπείς GTO-θυρίστορ υδρόψυκτο) σε undercar χώρο αμαξοστοιχία ότι για το ίδιο μήκος του βαγονιού μπορεί να αυξήσει τον αριθμό των θέσεων για τους επιβάτες σε 20%. Το τρένο είναι χτισμένο από πολλαπλές σύστημα μονάδων (κατανεμημένη έλξη) και αποτελείται από τέσσερα αυτοκίνητα και τέσσερα τρέιλερ, ενωμένοι σε δύο βασικές ενότητες για τέσσερα αυτοκίνητα. Η πλατφόρμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί όταν ρεύματος AC και DC τάση των 3 kV και 25. Ισχυρό σύστημα αποτελείται από σύγχρονους κινητήρες έλξης (τρένο του 16) με μόνιμους μαγνήτες που έχουν ισχύ σε συνεχή λειτουργία 550 KW η κάθε μία. Σύνολο έλξης ισχύος μέχρι 8800 kW.

Ένα ξεχωριστό διαμέρισμα για τέσσερα στο κεφάλι του τρένου.

Η πρώτη τάξη. Ο πίνακας, τηλεόραση και υπηρεσία στο υψηλότερο επίπεδο. Ωστόσο, η συνολική επιβατών μεγάλη διαφορά μεταξύ των τρένων δεν θα παρατηρήσετε. Ως εκ τούτου, θα σταματήσουμε την επιθεώρηση των επιβατών και έτσι βλέπετε, και να πέσει κάτω από το αυτοκίνητο.

Αυτό το μήνυμα υποδεικνύει ότι η διαδρομή του αποθέματος είναι μια απόλυτα επίπεδη μαξιλάρι. Είναι απαραίτητο για τον εντοπισμό σφαλμάτων η πίεση στο σύστημα ανάρτησης αέρα που, ανεξάρτητα από το ύψος του πατώματος φορτίου από το επίπεδο της κεφαλής της σιδηροτροχιάς ήταν πάντα η ίδια.

Σε αντίθεση με την αποθήκη Aeroexpress όπου τάφρων κατά μήκος των δρόμων γίνονται για την υπηρεσία έξω από το τρένο, τότε η διαδρομή που εκτρέφονται σε δημοσιεύσεις. Μου φάνηκε ότι είναι πιο βολικό.

αποσβεστήρες. Μια μικρή έκπληξη το γεγονός ότι ορισμένα από τα φορτηγά, όπως που προεξέχουν στο βελτιωμένο σχεδιασμό του τρένου.

Buxa και πέδης τριβής. Δεν μαξιλάρι πιέζεται πάνω στο σάβανο. Μόνο δισκόφρενα! Με την ευκαιρία, να σημειώσετε ότι πουθενά κόντρα παξιμάδια ή καλώδια, τα οποία είχαν καθοριστεί. Μόνο κόκκινο φάρο. Με την ευκαιρία, όλες οι βίδες σφίγγονται με ροπόκλειδο.

Πάνω - τροχών όχημα ρυμουλκούμενο ήδη με τρεις δίσκους των φρένων και τοποθετημένα στο κάτω μέρος αυτοκινήτου τροχών. Κάθε άξονας είναι προστατευμένο από χαλίκι κάλυμμα.

Η σύζευξη εμπλέκεται με το γραναζωτό κινητήρα. Αν η εμπλοκή τροχοφόρων ατμού ή του κινητήρα - συμπλέκτη καταστρέφονται, εξασφαλίζοντας ομαλή περιστροφή αφετέρου.

Το κλασικό sandbox. Με ένα χαμηλό συντελεστή τριβής, για να κινηθεί, υπό την τροχοφόρα ζεύγος τροφοδοτείται άμμο. Συνήθιζε πολύ έξυπνος, με κόκκους από ένα συγκεκριμένο τύπο και το μέγεθος. Στη Ρωσία, η άμμος εξορύσσεται μόνο σε μια καριέρα σε Ryazan.

Το τρόλεϊ πλευρά της κεφαλής του αυτοκινήτου. Αριστερό ορατό ALS πηνίο, δέχονται σήματα υψηλής συχνότητας από τη σιδηροτροχιά. Δεδομένου ότι ο υπολογιστής και ο οδηγός θα ξέρω αν ελεύθερη μπροστά blokuchastki του τρένου. Από την αρχή της λειτουργίας του εξοπλισμού τρένα undercar ελαφρώς βελτιωθεί. Αυτό ισχύει κυρίως για την θέση των καλωδίων των σημείων ανάρτησης, σε αυτά και άλλο εξοπλισμό προστασία.

φύλαξης τροχοφόρων αξόνων περιοχή.

Το συγκρότημα οικόπεδο τρόλεϊ. Στα δεξιά είναι πνευματικούς κυλίνδρους. Top εντός αυτού ένα άνοιγμα διαμέσου του οποίου, έχει ένα κοίλο δοκό, αέρας εισέρχεται. Αυτή η δοκός και κλήρωση κυλίνδρους.

Ένα ειδικό περίπτερο για τη δοκιμή των συλλεχθέντων καροτσιών. Εδώ δύναμή της ελέγχεται από τα ίδια φορτία όπως στο τρένο.

Η συναρμολογημένη φορτηγό. Δώστε προσοχή στη βαλβίδα δοκό διατομής. Ήταν ένα από τα «σημεία συμφόρησης» στην αρχή της λειτουργίας: είναι κοινότυπο πάγωμα. Έπρεπε να καταλήξουμε σε μια έξυπνη μορφή προστασίας, η οποία έσωσε τη βαλβίδα από τον πάγο.

Έτοιμη για εγκατάσταση αξόνων. Λόγω των υψηλών ταχυτήτων του τροχαίου υλικού κύλισης πολύ υψηλές απαιτήσεις.

«Χελιδόνι» στο παρασκήνιο.

Φυσικά, η ανάγκη διαχωρισμού τρόπους, «Πετρίτης». Με τη μορφή με την οποία λειτουργεί επί του παρόντος να επιτευχθεί συμβιβασμός μεταξύ των τρένων υψηλής ταχύτητας και τα υπόλοιπα. Σε γενικές γραμμές, μπορεί να χρησιμοποιηθεί peregrines. Ωστόσο, μετά την αναβάθμιση τους, όταν μπορεί να φτάσει ταχύτητες μέχρι 350 χιλιόμετρα την ώρα, θα πρέπει να δημιουργήσετε μια εντελώς νέα σιδηροδρομική υποδομή, σχεδιασμένες για τέτοιες ταχύτητες.

Και όμως Έμεινα έκπληκτος από την καθαριότητα του χώρου αποθήκευσης. Εδώ - ότι Aeroexpress. Δεν λεκέ πετρελαίου, κανένα κομμάτι χαρτί στο πάτωμα! Αυτό το φανταστικό 250 χλμ/ώρα.

Η μονάδα έλξης για τη μετακίνηση των τρένων σε μικρές αποστάσεις. Side μουστάκια επιτρέπουν τη μεταφορά των κοντέινερ φορτίου.

Ran στο "Χελιδόνι". Με την ευκαιρία, η πρώτη φορά που την είδε «ζωντανή». Κατά τη γνώμη μου, προς τα έξω φαίνεται strashnenko. Όμως, η γεύση και το χρώμα, φυσικά ...

Αυτό είναι ένα ράφι για σκι.

Α αναπηρική καρέκλα σκάλα. «Πετρίτης» είναι εξοπλισμένο με ένα παρόμοιο σχέδιο, το οποίο μου φάνηκε πολύ δυσκίνητη.

επέκτασης σκαλοπάτι για χαμηλή πλατφόρμα.

Το αυτοκίνητο τρόλεϊ.

Το σύστημα για την ηλεκτρική πρόσβασης. Για να μπει στην αντίπαλη περιοχή, θα πρέπει πρώτα να το ανοίξετε, γυρίστε το κλειδί, έτσι απενεργοποιείται η επιθυμητή ενότητα, να λάβει το κλειδί και να ανοίξει τους στη μονάδα. Πριν κλείσετε το πλαίσιο και να επιστρέψει το κλειδί για να τοποθετήσει η μονάδα δεν θα λειτουργήσει.

Το έδαφος είναι τεράστια αποθήκη. Πολλοί μετακόμισε στη Μεγάλη. Τόσο από μόνη της, και την υπηρεσία, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμη και για μικρά ταξίδια έξω από την αποθήκη. Παρά το γεγονός ότι κάθε οργανισμός έχει τους δικούς της κανόνες.

Σχεδόν όλοι οι machinists «Πετρίτης» προηγουμένως εργάστηκαν για τέτοια ή παρόμοια τρένα.

Ωστόσο, επιστρέφουμε στο σταθμό. Μια-δυο ώρες για τρέξιμο στο καφενείο - και το τρένο για τη Μόσχα.

Ειδική περίπτερο επεξεργασίας για φορεία undercar χώρο και υγρό αντι-άχνη.

Σχετικά με τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας της peregrines στην επόμενη αναφορά.