Ιστορία του κύριου φωτογράφου της Formula 1

Φωτογράφισε τη νίκη του Jim Clark και Jackie Stewart, μέσα από το σκόπευτρο για να ακολουθήσουν οι αγώνες των James Hunt και Niki Lauda, ​​μάρτυρες μάχες Ayrton Senna και Alain Prost, και συνεχίζει να εργάζεται κατά τις ημέρες του Sebastian Vettel κερδίζει. Μόνο στη Formula 1 φωτογράφος με 50 χρόνια εμπειρίας Rainer Schlegelmilch είπε το «μοτέρ» των πρώτων ημερών της φιλίας του με τον Bernie Ecclestone για το πώς να αλλάξετε τον αγώνα Grand Prix σε μισό αιώνα.

Όλα έγιναν κατά τύχη. Πήγα στο σχολείο φωτογραφία στο Μόναχο, και μια καριέρα στη Formula 1 δεν σκέφτηκαν ποτέ. Racing δεν έχουν σχεδόν κανένα ενδιαφέρον, και για το πρώτο του Grand Prix στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα, πήγα με έναν φίλο για την εταιρεία. «Rainer, είστε ένας φωτογράφος. Πήγε να Nyurbrurgring, κάνει τους πιλότους φωτογραφίες, και θα τους ζητήσει να το υπογράψει. "

Rainer Schlegelmilch

Εργάζεται στον Τύπο 1 από το 1962. Το πρώτο μέλος του συλλόγου «500» για δημοσιογράφους που είναι διαπιστευμένοι σε περισσότερες από 500 Grand Prix (τώρα επισκέφθηκαν πάνω από 570 αγώνες). Ιδρυτής Schlegelmilch Οργανισμός Φωτογραφίας. Συγγραφέας πολλών βιβλίων που διατίθενται για τη φωτογραφία στη Formula 1 και στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, καθώς και την ιστορία των μάρκες αυτοκινήτων - ιδίως, Aston Martin, Porsche, Mercedes-Benz. Για πάνω από 20 χρόνια, είναι ο επίσημος φωτογράφος της εταιρείας Formula One Διαχείρισης (FOM), με επικεφαλής τον Bernie Ecclestone.

Μου άρεσε η ατμόσφαιρα. Εκτός αυτού, σκέφτηκα ότι θα μπορούσε να κάνει τη δουλειά πορεία για πορτρέτα των πιλότων. Αλλά από την δεύτερη επίσκεψη, δεν μπορώ γιατί συμφώνησε. Λίγες εβδομάδες αργότερα, ο ίδιος φίλος πρότεινε ένα ταξίδι στο Spa. Απέχει 500 χιλιόμετρα από το Μόναχο, και είχε δύο-λίτρων της Porsche Carrera. 130 ίππους! Στη συνέχεια, το μόνο που ονειρευόταν μια τέτοια μηχανή. Απλά δεν έχει το δικαίωμα να αρνηθεί.

Ήμουν γύρω στα είκοσι, όπως στη Formula 1 έπειτα ήταν μεσήλικες άνδρες. Ήμουν μισό νεότερος από ό, τι είναι. Τώρα είμαι τρεις φορές μεγαλύτερα από τα σημερινά πιλότους. Formula 1 δεν ήταν ποτέ για μένα να εργαστώ. Ήξερα ότι αν απλώς μια εικόνα, θα είναι δύσκολο να κερδίσει από την αρχή. Υπήρχε μόνο μία επιλογή - διαφήμιση. Μετά την αποφοίτησή του από τη σχολή φωτογραφίας, άρχισα την επιχείρησή μου και τα πράγματα απλά πήγαν καλά. Ήμουν κερδίζουν πολλά χρήματα, πολύ σύντομα είχα το δικό μου στούντιο, και μετά από άλλα δύο ή τρία χρόνια - μια Porsche.

το 1971, το Γερμανικό Grand Prix. Φωτογράφος Rainer Schlegelmilch στο Nurburgring

Τα πρώτα χρόνια στην F1 ήμουν ελεύθερος επαγγελματίας. Περισσότερο σαν ένα ανεμιστήρα, ο ανεμιστήρας. Οι συντάκτες δεν με διαπίστευση στους αγώνες. Απλά ήρθε στην πίστα, δείχνει ό, τι έκανε πριν από ένα χρόνο - για παράδειγμα, οι δημοσιεύσεις στο Auto Motor und Sport - και μου δόθηκε ένα πέρασμα στην πίστα.

Δεν χρειάζεται να πουλήσουν τις φωτογραφίες τους. Ναι, δεν ήθελα να πυροβολήσει ιστορίες. Μου άρεσε να λαμβάνουν φωτογραφίες για αφίσες, για ημερολόγια. Η ποιότητα της εικόνας για μένα έχει πάντα έρχονται πρώτα. Μηχανήματα έπρεπε να είναι στο επίκεντρο, απότομη - ακόμη και σε πολύ μεγάλα μεγέθη.

Μου άρεσε να κάνει πορτρέτα των πιλότων. Πάντα μου άρεσε η έκφραση των ματιών αναβάτες.

το 1973, το γαλλικό Grand Prix. Francois Βόρεια τρεις μήνες πριν από το θανατηφόρο ατύχημα στο Watkins Glen. Ο Γάλλος θεωρήθηκε ένας από τους πιο ταλαντούχους νέους οδηγούς στη Formula 1

Δεν είχα πάρει πολύ χρόνο στην ένωση των αθλητικών δημοσιογράφων, γιατί ήξερε υπάρχει ό, τι μπορώ να κερδίσω, δεν είναι ένας αγώνας, και διαφημιστική φωτογραφία. Πηγαίνει: αν έχετε μια Porsche, αυτό σημαίνει ότι απλά δεν μπορεί να λειτουργήσει ως φωτογράφος στη Formula 1. Βάζουν μπροστά προϋποθέσεις: τουλάχιστον το 50 τοις εκατό των δραστηριοτήτων χρήματα κάνοντας. Για την ώρα δεν ήταν πολύ ενδιαφέρον να είναι σε τέτοιες ενώσεις, και στη συνέχεια έγινα μέλος της Διεθνούς Ένωσης Τύπου Αγώνων, μεταξύ των οποίων ήταν ο ιδρυτής τον εαυτό του.

Φυσικά, σε εκείνες τις ημέρες, όλα ήταν διαφορετικά: γυρίσαμε σε φιλμ (στη Formula 1 κούρσα διαρκεί περίπου δέκα ταινίες στους «24 Ώρες του Le Mans» - δεκαπέντε), και στη συνέχεια μπήκε στο δωμάτιο για την εκδήλωση αποτέλεσε ένα χαρτοφυλάκιο από τα καλύτερα καρέ, τους έστειλε στα περιοδικά. Φυσικά, θα ήθελα να πάρει το έργο μου έχει εμφανιστεί σε περιοδικά. Αλλά δεν είμαι κυνηγώντας έναν αριθμό. Αν δημοσιεύεται τουλάχιστον τρεις από τις εικόνες μου, ήμουν ευχαριστημένος.

το 1970, το ισπανικό Grand Prix. Jackie Stewart οδηγεί τον τόπο του ατυχήματος με Jackie Oliver από το BRM και Jacky Ickx στη Ferrari. Κανένας από τους πιλότους, ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης δεν τραυματίστηκε

Τώρα παλιές μου φωτογραφίες Πουλάω πολλά χρήματα. Για παράδειγμα, οι εικόνες με τη φωτιά μεγάλου μεγέθους αγοράσει δεκάδες χιλιάδες ευρώ.

Όταν βλέπω πώς τα παιδιά στους οργανισμούς, συνειδητοποιώ ότι ήμουν τυχερός. Εξακολουθώ να λειτουργεί με τον τρόπο που θέλω. Το μόνο που κάνω αυτό που μου αρέσει. Δεν στείλετε φωτογραφίες κάθε βράδυ: Παρασκευή, Σάββατο, Κυριακή. Ποτέ δεν πρέπει να πουλήσουν τις φωτογραφίες τους. Απλά κάνω αυτό που μου αρέσει. Αν είναι σαν κάποιον άλλο - μια χαρά. Αλλά δεν λειτουργεί για μένα. Είναι μια τέχνη.

1974, σουηδική Grand Prix. Η παρέλαση των πιλότων πριν από την έναρξη του αγώνα θυμίζει εκείνους που είναι τώρα. Από τότε, άλλαξε μόνο τους ίδιους τους πιλότους. Σε όλες τις αισθήσεις

Φόρμουλα 1 μόνη της ήταν διαφορετική. Δρομείς πήρε σε αυτό, όταν ήταν ήδη 27-28 και μίλησε σε περισσότερες από σαράντα. Κάποιοι άρχισαν να μηχανική και στη συνέχεια να γίνουν πλούσιοι. Αυτό ήταν ένα πραγματικό πρόσωπο.

Συζήτηση ήταν λίγο πιο εύκολη μαζί τους, αλλά δεν θα έλεγα ότι αν ήμουν με κάποιον από τους πιλότους ήταν ιδιαίτερα στενή. Είμαι γερμανικά, και αναβάτες από τη Γερμανία, ενώ στη Formula 1 δεν ήταν. Ωστόσο, τώρα έχω άριστες σχέσεις με Jacky Iksom - επειδή γνωρίζουμε ο ένας τον άλλον για 40 χρόνια.

το 2003, το Grand Prix της Αυστρίας. Rainer Schlegelmilch και παλιό φίλο του Jacky Ickx

Από Jackie Stewart, εδώ και πολύ καιρό μιλάμε στα paddock, και πριν από μερικά χρόνια, με κάλεσε στο σπίτι του για φαγητό. Τώρα αυτοί οι πιλότοι, τον οποίο είδωλο ως νέοι, να μου μιλάει σαν ίσο, «Γεια σας, Rainer, όπου μπορείτε να πάτε να πυροβολούν σήμερα;»

Στη δεκαετία του '60 θεωρήθηκε ιδιαίτερα δροσερό για να τραβήξετε μια φωτογραφία της μηχανής στην οποία και οι τέσσερις τροχοί αποκοπεί από την άσφαλτο. Αλλά η τεχνολογία δεν ήταν όπως είναι τώρα. Ήταν αδύνατο να απλά κρατήστε πατημένο το πλήκτρο, και στη συνέχεια να δούμε τι είδους βολές ήρθαν πιο επιτυχημένη. Τότε θα είχε μόνο ένα σημείο - και θα έπρεπε να είναι μια παγίδα. Ήταν πραγματικά σπάνιο υλικό.

το 1966, το Γερμανικό Grand Prix. Άλμα Jackie Stewart σε ένα από τα άλματα της «Πράσινη Κόλαση» του Nürburgring. Στα δεξιά σας θα παρατηρήσετε το αυτοκίνητο μετατοπίζεται στο περιθώριο του ενός από τον αγώνα οι συμμετέχοντες τουρισμού

Εργάστηκα ως βοηθός στο στούντιο, και αφού ζήτησε να έρθει μαζί μου στον αγώνα. Συμφώνησα. Νόμιζα ότι μαζί θα είμαστε σε θέση να πάρει περισσότερα σουτ στις μηχανές αέρα. του έδωσε μια φωτογραφική μηχανή, έχουμε φτάσει σε ένα σημείο στην εκπαίδευση, του έδειξα, εργάστηκε ... Όταν του έδειξα την ταινία, σε μια σκηνή δεν ήταν ένα μόνο μηχάνημα. Μόνο τα δέντρα και τον ουρανό.

Δεν ξέρω πώς αποδείχθηκε σε μένα - εγώ ποτέ δεν σκέφτηκε, αλλά και σε κάθε άλλη μηχανή καρέ έπεσε εντελώς.

Έπρεπε να έρθει ακριβώς στο σημείο να ξαπλώσει στο έδαφος και να ακούσετε.

Έχω την απελευθέρωση του κλείστρου, ακόμη και χωρίς να δει το αυτοκίνητο. Απλά ξέρω ότι λίγο αργότερα θα είναι εκεί που πρέπει.

το 1962, η βελγική Grand Prix. Schlegelmilch δεύτερο αγώνα στη Formula 1. Στο πλαίσιο - Burning Ferrari 156 βελγικά πιλοτικά Willy Mairesse

Το επίπεδο ασφαλείας τώρα και τότε δεν έχει καν νόημα να συγκρίνουμε. Αυτό είναι το πώς να αξιολογηθεί η διαφορά μεταξύ Spitfire και F-4 Phantom II. Και τα δύο αεροπλάνα, αλλά τα περισσότερα από αυτά δεν έχουν τίποτα κοινό.

Όταν ξεκίνησα στο Spa δεν ήταν καν μεταλλικά στηθαία. Δεν ήταν καν στο Nurburgring.

Ήμασταν που βρίσκεται στο έδαφος, πήρε στην άκρη της πίστας. Όταν αισθάνθηκαν ότι το αυτοκίνητο πήγαινε πολύ κοντά, μόλις αρθούν και τα πάντα.

το 1968, το Grand Prix του Μονακό. Φωτογράφοι ανέλαβε θέσεις για να πυροβολήσει για την ανάβαση στο καζίνο. Τώρα, κατά τις ημέρες του Grand Prix έχει οριστεί εμπόδια με τρεις ράγες και τα δίχτυα φράγμα ασφαλείας. Σκοποβολή επιτρέπεται μόνο με ορισμένες θέσεις

Το αγαπημένο μου αγώνα - εξακολουθεί να είναι το Grand Prix του Μονακό. Από τότε που επισκέφθηκα για πρώτη φορά εδώ το 1963, δεν έχω χάσει ένα μόνο αγώνα. Ακόμη και τώρα, όταν υπάρχουν ένα μεταλλικό πλέγμα, είναι να κάνει τις καλύτερες φωτογραφίες. Υποστηρίζω επίσης την ιδέα του αγώνα έγινε ασφαλής. Αλλά μερικές φορές πρόκειται για ηλιθιότητα. Για παράδειγμα, Rascasse στροφή. Είναι τριών ετών κλειστή για τους φωτογράφους. Μίλησα με εκπρόσωπο της FIA Charlie Whiting για αυτό πολλές φορές: «Τσάρλι, δεν υπάρχει τίποτα δεν συνέβη ποτέ.» Είχαμε πάντα μια θέση: και φωτιά, και τους κριτές και τους φωτογράφους. Αλλά όχι. Τώρα, εμείς δεν επιτρέπεται εκεί. Τίποτα δεν βοηθάει.

Όταν τα δίχτυα φράγμα μόνο άρχισαν να εμφανίζονται, φέραμε μαζί τους στο δρόμο κόφτες και να τον αποκόψει τα παράθυρα για τη μαγνητοσκόπηση. Πιάσαμε και στερούνται της πιστοποίησης ...

το 2001, το Grand Prix του Μονακό. Jaguar Eddie Irvine έρχεται κάτω από το ανάχωμα

Μην με παρεξηγείτε. Θυμάμαι τις ημέρες όταν οποιοδήποτε ατύχημα θα μπορούσε να οδηγήσει στο θάνατο του πιλότου ή του κοινού. Αλλά Rascasse πιλότοι ταξιδεύουν με την ταχύτητα 50 χιλιομέτρων την ώρα. Την ίδια στιγμή στην τελευταία στροφή, όπου τα αυτοκίνητα πετούν πάνω από το φράγμα πίσω του κυριολεκτικά ο ένας στον άλλο είναι πάντα τρεις ή τέσσερις φωτογραφίες. Προσωπικά, θα είχα απαγορεύεται να πυροβολήσει εκεί, αλλά όχι στην Rascasse.

Από καιρό σε καιρό - φωτογράφοι - ακόμα και τακτοποίηση στο Άμπου Ντάμπι, όπου οποιαδήποτε θέση πάνω στο δρόμο πολύ μακριά, και καλούνται να κινηθούν για λίγα μέτρα. Και να ζητήσει από τους ανθρώπους που εργάζονται στη Formula 1, την πρώτη ημέρα. Δεν καταλαβαίνω.

το 1970, το Grand Prix της Αυστρίας. Ο επικεφαλής της ομάδας Lotus, Colin Chapman και Jochen Rindt του ηγέτη του πρωταθλήματος στο pit lane. Επόμενη - Η γυναίκα Νίνα αναβάτη. Τρεις εβδομάδες αργότερα Rindt πεθαίνει σε ένα ατύχημα στη Μόντσα

Το χειρότερο είναι ότι είδα μέσα από το σκόπευτρο - είναι ένα ατύχημα του Martin Donnelly στη Jerez το 1990. Ο ίδιος συνετρίβη σε ένα εμπόδιο πέντε μέτρα από τον τόπο όπου βρισκόταν, τον πέταξαν έξω από το αυτοκίνητο, και αυτός έμεινε ξαπλωμένος στο πεζοδρόμιο. Άλλαξα το θέμα και να πάρει μια-δυο φωτογραφίες ... δεν είχα την ευκαιρία να σας βοηθήσει. Δεν είμαι ηλίθιος που για χάρη της δραματικής πλαίσιο είναι έτοιμο για οτιδήποτε. Αν είχα την ευκαιρία, θα ήθελα να έσπευσε στη διάσωση. Έχασα τόσα πολλά καρέ - προσπαθεί να βοηθήσει. Αλλά αυτή τη φορά ο δρόμος εργαζόμενοι και οι γιατροί έφτασαν σχεδόν αμέσως.

το 1990, το ισπανικό Grand Prix. Το ατύχημα του Martin Donnelly στη Jerez. Ο πιλότος ρίχτηκε από το αυτοκίνητο. Οι ζώνες ασφαλείας παρασυρθούν με τον αναβάτη και του καθίσματος. Ιρλανδός υπέστη πολλαπλά τραύματα και δεν μπόρεσε να συνεχίσει την καριέρα του στη Formula 1

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, όταν η FIA έχει αναλάβει το έργο με τον Τύπο, πέταξαν έξω. Αρνήθηκαν να μου δώσει ένα πέρασμα, «Δεν χρειάζεται να περάσει για να μας κριτήρια, - μου είπε. - Θα πρέπει να έχετε τόσα πολλά και τόσο πολλές φωτογραφίες που δημοσιεύονται σε αυτή την έκδοση του κάτι ". «Αλλά εγώ βιβλία, ημερολόγια!» «Αυτό δεν μετράει.» Ήμουν σε θέση να είναι διαπιστευμένα από περιοδικά, αλλά πάντα με δυσκολία. Τότε βοήθησε Bernie Ecclestone.

Έχουμε γνωριζόμαστε από τότε που ηγήθηκε της Brabham, και όταν άρχισε να έχει προβλήματα με τη διαπίστευση, είπε σχετικά με αυτό το βοηθό, Katja Heim: «Πρέπει να βοηθήσουμε να Rainer, που είχε εργαστεί στην F1» Bernie είπε: «Φυσικά. Αυτός θα είναι φωτογράφος μου. " Έτσι πήρα την πιστοποίηση απευθείας από τη FOM.

το 1981, το Grand Prix της Αυστρίας. Κεφάλαιο Brabham Bernie Ecclestone συνομιλίες με τους μηχανικούς και το πιλοτικό Nelson Piquet

Από τότε, έχει γίνει πολύ πιο εύκολη. Θα ακόμη και να πάει στο στρατάρχη, και να πει κάτι σαν: «Έτσι, δουλεύω για Bernie. Θα πρέπει να πάρετε εδώ. " Βοηθάει, αλλά προσπαθώ να μην χρησιμοποιούν αυτή τη φράση πολύ συχνά.

Ήταν πάντα πολύ καλός μαζί μου. Όταν ήμουν για κάτι ρωτάω: «Ο κ Ecclestone ...» «Για σένα, Rainer, πάντα Bernie».

Πάντα με βοήθησε, ήταν για μένα σαν νονός. Και δεν είναι μόνο για μένα. Για πολλούς στο paddock πάρα πολύ.

το 2012, το Grand Prix της Σιγκαπούρης. Rainer Schlegelmilch παρουσιάζει το βιβλίο «50 χρόνια στη Formula 1 στις φωτογραφίες.» Γερμανικά λέει: «Ο καθένας είπε ότι θα κάνει κάτι τέτοιο, αλλά κανείς δεν το έκανε. Όταν δημοσίευσε ένα βιβλίο, Bernie μόνο την προετοιμασία του έργου του: ένα βιβλίο με ένα καρβοξυλικό κάλυμμα. Δεν έχει εμφανιστεί " Όταν το 2012 θα εκτυπωθεί το πρώτο αντίτυπο του βιβλίου μου «50 χρόνια στη Formula 1 και στις φωτογραφίες,» Ήρθα για να Μόντσα και να θέσει το βιβλίο μπροστά του Ecclestone: «Αυτό είναι δώρο για το γάμο μου, Bernie, εσείς και Fabian.» Άνοιξε το βιβλίο και άρχισε να ρίχνεις.

Κτυπώντας μέσω σιωπή για περίπου δέκα λεπτά μέχρι να είπε: «Χρειάζομαι εκατό από αυτά.» Είπα, «Εντάξει, αλλά καμία έκπτωση.»

Ήμουν ένα από τα τελευταία που άλλαξαν στην ψηφιακή τεχνολογία. Στην αρχή της ταινίας και να συγκρίνει το ποσοστό αυτό ήταν αδύνατο, και οι πελάτες μου ζήτησε ποιότητας. Θα σαρωθεί τις εικόνες και, συνεπώς, τη μετατροπή τους σε ψηφιακή μορφή.

το 2007, το ισπανικό Grand Prix. Pit Stop Felipe Massa

Το 2004 ήρθα στη δοκιμή στη Βαλένθια με ψηφιακές φωτογραφικές μηχανές και φιλμ. Γύρισα όλη την ημέρα με τα ίδια αντικείμενα προς σύγκριση. Στη συνέχεια, εκτυπώστε φωτογραφίες και στα δύο, και έγινε φανερό ότι ο αριθμός αυτός δεν είναι κατώτερη από την ταινία. Αγόρασα αμέσως ένα ψηφιακό εξοπλισμό. Ο έλεγχος ήταν ένα πολύ εντυπωσιακό ποσό.

Μου αρέσει το σχήμα. Δεν καταλαβαίνω αυτούς που ακόμα θρηνεί χάσει την ταινία. Είναι βολικό. Δεν χρειάζεται να μεταφέρετε μαζί με ένα σωρό ταινίες στο εργαστήριο. Αντ 'αυτού, μπορείτε να περάσετε πολύ χρόνο το βράδυ. Πηγαίνετε να φάτε, να πιείτε.

το 1987, το Grand Prix της Αυστρίας. Ένα από τα πιο διάσημα έργα Schlegelmilch. McLaren πιλοτική Stefan Johansson επιδιώκει Brabham Andrea de Cesaris στην Zeltweg

Μου αρέσει το σύγχρονο αυτοκινητόδρομο. Abu Dhabi - ένα υπέροχο μέρος. στροφή εκεί έξω πολύ όμορφες εικόνες, μου αρέσει το ηλιοβασίλεμα. Εκπληκτική φως. Σαν ένα σύγχρονο Formula 1.

Όταν ξεκινάτε να χάσετε τις «παλιές καλές μέρες», αυτό σημαίνει ότι είστε απλά παλιά.

Ναι, τα πράγματα έχουν αλλάξει. Σύγχρονη άλλους πιλότους. Αρχίζουν καρτ με πέντε ή έξι χρόνια, στη συνέχεια, σταδιακά μεταμοσχευθούν σε ένα όλο και πιο γρήγορα αυτοκίνητα. Ενώ ακόμα στο σχολείο, ξέρουν τι θέλουν να κάνουν στη ζωή μου. Αλλά - το άτομο. Το ίδιο Vettel. Είναι ένας πολύ λογικός άνθρωπος.

το 2011, το Grand Prix της Μαλαισίας. Ο νεαρότερος παγκόσμιος πρωταθλητής της F1, Σεμπάστιαν Φέτελ

Ένας φίλος μου ζήτησε πρόσφατα να γράψω ένα κείμενο για τον πιλότο, τον οποίο θεωρώ το μεγαλύτερο στην ιστορία της Formula 1. Στην αρχή νόμιζα ότι θα γράψω για Jackie Stewart. Αλλά τώρα άλλαξα γνώμη. Θα γράψω για τον Vettel. Επειδή βλέπω ότι έχει πολλές ιδιότητες που θεωρούνται μεμονωμένα σε άλλες μεγάλες οδηγούς. Είναι, επίσης, τους νέους, ζεστό και φαινομενικά γρήγορη Jimmy Clark. Είναι τόσο χαρούμενο πρόσωπο, όπως ο Jackie Stewart, έχουν μια πολύ παρόμοια αίσθηση του χιούμορ.

Την ίδια στιγμή ο Sebastien μπορεί να επικεντρωθεί και συνετή όπως το Niki Lauda. Και, φυσικά, συγκέντρωσης. Ο τρόπος που λειτουργεί πριν από την έναρξη, πώς να δημιουργήσει ...

Αυτό το είδα μόνο Senna. Όταν φωτογραφήθηκε Ayrton στο δίκτυο, θα μπορούσα για μια ώρα σε δύο μέτρα μακριά από αυτόν να κάνετε κλικ στο κλείστρο, αλλάζουν φακούς, κάνει τίποτα - είμαι βέβαιος ότι σε εκείνες τις στιγμές που δεν είχα συνειδητοποιήσει ότι ήμουν εκεί.

το 1991, το Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών, Φοίνιξ. Ayrton Senna

Μάτια - αυτό είναι ίσως το μόνο πράγμα που Formula 1 δεν έχει αλλάξει. Τα μάτια του αναβάτη είναι πάντα έντονη. Είμαι τώρα ξοδεύουν πολύ περισσότερο χρόνο στα pits, γιατί μου αρέσει το βλέμμα των πιλότων στα κράνη: τα μάτια, τα φρύδια, κουκούλα ... Από αυτή την άποψη, τίποτα δεν έχει αλλάξει. Έχω ακόμη περισσότερο να πω. Το αγαπημένο μου είναι ο πιλότος για τα τελευταία σαράντα χρόνια - Felipe Massa. Έχει ένα πολύ διακριτικό βλέμμα.

Ειλικρινά, σκέφτηκα ότι θα τελειώσει μετά την 50η σεζόν του στη Formula 1. Αλλά εφ 'όσον συνεχίζουν να οδηγούν την κούρσα, ακόμα κι αν επισκέπτονται κάθε χρόνο λιγότερα βήματα. Πρώτα δέκα, τότε - οκτώ, και ούτω καθεξής. Είμαι 72 χρόνων. Δεν θέλω να μοιάζει με ένα γέρο από την αναπνοή με ένα μάτσο εξοπλισμού.

2011, το ιταλικό Grand Prix. Rainer Schlegelmilch και Bernie Ecclestone κατά τη διάρκεια ενός πάρτι προς τιμήν του φωτογράφου Οι άνθρωποι μου λένε ότι είμαι ακόμα σε πολύ καλή φόρμα. Το ξέρω. Αλλά δεν θέλω να περάσουν αυτή τη φόρμα στη Formula 1. Είναι καλύτερα να πάτε για σκι. Πέρυσι, πραγματοποίησε το όνειρό του είχε πάει για τέσσερις μήνες στα βουνά και οδήγησε κάθε μέρα. Νωρίτερα χειμερινές διακοπές ποτέ δεν διήρκεσε περισσότερο από δύο εβδομάδες.