Η απίστευτη ιστορία των αυτοκινήτων στην Κίνα

• Η απίστευτη ιστορία των αυτοκινήτων στην Κίνα

Μέχρι πρόσφατα, μου φάνηκε ότι το αυτοκίνητο - ειδικά εγχώρια φαινόμενο, το οποίο συνδέεται με τα πρώτα πέντε κρουστά και το γκουλάγκ. Παρά το γεγονός ότι μια τέτοια απλή ιδέα ότι δεν μπορούσε να χρησιμοποιήσει άλλους λαούς.

Αλλά εδώ είναι που σηκώθηκε με ένα καρότσι στην Κίνα, μου έκανε ένα πραγματικό σχέδιο κενό. Είναι αρκετά έξυπνος για να μετατρέψει το καρότσι για τη μεταφορά επιβατών, ακόμα και με τα πόδια μαζί της με τα πανιά!

Από την ανεκπαίδευτων μάτι, η κινεζική αυτοκίνητο δεν είναι διαφορετική από τη δική μας ευρωπαϊκή - δύο λαβές, ένας τροχός. Και εδώ και εκεί, η βασική διαφορά είναι ότι η κινεζική αυτοκίνητα μεγάλη ρόδα είναι στη μέση του συγκροτήματος. Αυτή η διαφορά επιτρέπει έναν κινέζο εργάτη να μεταφέρει τρεις ή ακόμα και έξι φορές περισσότερα αγαθά από ό, τι θα μπορούσε να μεταφέρει ευρωπαϊκό αυτοκίνητο με ένα μικρό μπροστινό τροχό. Όλο το θέμα του βάρους της κατανομής φορτίου - από την Ευρώπη ένα μεγάλο μέρος αυτού του βάρους θα πρέπει να είναι στα χέρια των ανθρώπων, οι Κινέζοι, που είναι το σύνολο των τροχών. Σε αυτό το πλαίσιο, ο σχεδιασμός της είναι κοντά στο τέλειο.

Ούτε Έλληνες ούτε ρωμαϊκή ιστορία δεν σαφείς αναφορές σε ένα τροχοφόρο καροτσάκια. Η πρώτη αξιόπιστη αναφορά για το καρότσι στο δυτικό κόσμο υπάρχουν μόνο στην αρχή του δέκατου τρίτου αιώνα, και από τότε έχει χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά για την κυκλοφορία των εμπορευμάτων σε μικρές αποστάσεις.

Στην Ανατολή, έχει χρησιμοποιηθεί πλήρως και στη μέση, και μεγάλες αποστάσεις, μεταφέροντας τόσο το φορτίο και οι άνθρωποι - και όλα αυτά χάρη στην εξαιρετική τοποθεσία του τροχού. Εδώ είναι ένα κομμάτι της μαγείας drevneinzhenernoy: αν το φορτίο ζυγίζει 100 κιλά, είναι ένα ευρωπαϊκό με ένα καρότσι αρκούδες στα χέρια των 50 kg, και το πονηρό Κινέζικα - τίποτα (το έργο του να πιέζει και τροχοδρόμηση το ίδιο). Και εδώ είναι ένα κομμάτι της μαγείας κοινωνικο-μηχανικής: η συνέχεια πακέτο ζώα μπορούν να μεταφέρουν από 50 έως 150 κιλά, αλλά αξίζει τα χρήματα που χρειάζονται για να τραφούν, να θεραπεύσει, να καλέσει, για την προστασία ξεχωριστά από το λαό, δηλαδή, δύο αχθοφόροι με φθηνά καροτσάκια δίνουν πιθανότητες σε οποιοδήποτε γάιδαρο. Αυτό το καρότσι παρέμεινε το πιο αποτελεσματικό μέσο μέχρι τη βιομηχανική επανάσταση, ιδίως αν ληφθεί υπόψη ότι το πιο χρονοβόρο μέρος της, - ο τροχός, - υπάρχει μόνο μία (σε αντίθεση με τα κάρα και άμαξες ξαπλώστρες).

Ευρωπαϊκή αυτοκίνητα της ίδιας περιόδου (καλά, που δεν μπορεί να θυμηθεί τι μοιάζει):

Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα - είναι ακριβό. Κλασική ευρωπαϊκή δρόμο από την εποχή της Ρώμης, είναι ένα ευρύ (πλάτος συναυλία πολλαπλασιάζεται επί δύο συν χώρο για προσπέραση) γέφυρα - πολύ ακριβά στην κατασκευή και λειτουργία. Οι Κινέζοι έχουν μια πολύ πιο εύκολη, αρκεί να ανοίξει ένα είδος «σιδηροδρομικού» σε έναν τροχό (καλά, ένα ζευγάρι των ποδιών). Ταμιευτήριο στην κατασκευή - και πάλι, σώζοντας τη γη - δύο κάτω από το δρόμο - λιγότερο φόρο, που είναι τρεις. Το σύνολο της Κίνας που δένεται με χιλιάδες καλά πλακόστρωτα μονοπάτια. Αλίμονο, η βιομηχανική επανάσταση ανατίναξε τα κινέζικα αυτοκίνητα με αυτά τα κομμάτια, και την αντικατάστασή τους με πιο σύγχρονα πράγμα - το ποδήλατο.

Φυσικά, όπως και κάθε άλλη εφεύρεση, η κινεζική αυτοκίνητο ήταν το θέμα της βελτίωσης, καθώς ταξιδεύετε ώθηση; :

Όπως όλες οι καινοτόμες τεχνολογίες, η κινεζική αυτοκίνητο γεννήθηκε ως στρατιωτική ανάπτυξη, αλλά τόσο επιτυχημένη που είχε κρατηθεί μυστικό για πολύ καιρό. Η πρώτη αναφορά που ανήκουν στην προμήθεια τροφίμων του στρατού, καθώς και να το χρησιμοποιήσετε ως ένα καλό μέσο της οχύρωσης.

Υπάρχει μια άποψη ότι η Ευρώπη δεν εφηύρε και δεν χρησιμοποιούν αυτά τα οχήματα είναι όχι γιατί το εκπαιδευτικό σύστημα, ή την κυρίαρχη θρησκεία, ή την ανατομία στην φυσιολογία οι Ευρωπαίοι δεν είχαν τη δυνατότητα να το κάνει, αλλά μόνο και μόνο επειδή η πυκνότητα των πλωτών ποταμών στην Κίνα είναι πολύ χαμηλότερη από ό, τι στην Ευρώπη . Και πάλι, κατά τον Μεσαίωνα, τα ζώα έλξης (υποζύγια) στην Ευρώπη κατά κεφαλήν ήταν διπλάσια.