Οι πιο απίστευτες πειραματικά ελικόπτερα στην ιστορία

Πρακτική ελικόπτερα εμφανίστηκε στον τομέα των αερομεταφορών είναι σχετικά πρόσφατη, δηλαδή - μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου εμπνευσμένο μηχανικοί συχνά προσπάθησαν να βελτιώσουν το αεροσκάφος, δημιουργώντας ένα παράξενο ελικόπτερα, μερικές φορές κοιτάζοντας αλλοδαπός.

10. Sikorsky S-72 (Sikorsky X-Wing)

Οι πιο απίστευτες πειραματικά ελικόπτερα στην ιστορία

Ο διάσημος κατασκευαστής των ελικοπτέρων Sikorsky πιο κοντά πλησίασε για να διασφαλιστεί ότι η παρούσα έκδοση του πραγματικού κόσμου Starfighter «X-Wing» από το «Star Wars». Στα μέσα της δεκαετίας του 1970, Sikorsky ξεκίνησε να παίζει με τα πειραματικά σχέδια ελικόπτερα, συνδυάζοντας νέους κινητήρες με τις τελευταίες εξελίξεις στον τομέα της αεροδυναμικής. Το πιο εντυπωσιακό μοντέλο μεταξύ δημιουργήσει νέα ελικόπτερα άρχισαν να ερευνήσει το αεροσκάφος S-72 σύστημα έδρασης περιστροφικού-πτέρυγα (S-72 των στροφείων Έρευνα αεροσκαφών). Αρχικά, το μοντέλο S-72 δοκιμάστηκε ακριβώς τη δυνατότητα να συνδυάσει το design μεταξύ αεροσκαφών και ελικοπτέρων, αλλά η κυβέρνηση έχει παράσχει χρηματοδότηση για την εγκατάσταση του συστήματος μεταφοράς περιστρεφόμενων πτερύγων για το S-72 στη δεκαετία του 1980.

Με την πρώτη ματιά το ελικόπτερο Sikorsky S-72 έμοιαζε φυσιολογική, εκτός από πολύ ισχυρό πτερύγια ρότορα και μηχανές πυραύλων που κατοχυρώνονται στις πλευρές του περιβλήματος. Κατά την απογείωση βίδα περιστράφηκαν ακριβώς όπως ένα συμβατικό ελικόπτερο, επιτρέποντας να ανέλθει κατακόρυφα στον αέρα. Η βίδα ήταν ασυνήθιστο στο ότι δεν επικαλούνται την αλλαγή της κλίσης των πτερυγίων για την παραγωγή ανελκυστήρα. Αντ 'αυτού, το αεροσκάφος που χρησιμοποιείται εξελιγμένο σύστημα πεπιεσμένου αέρα που αντλεί αέρα από τον κινητήρα και το στέλνει στα άκρα των πτερυγίων του ρότορα, δημιουργώντας επιπλέον δύναμη ανύψωσης.

Κατά την πτήση, τα πτερύγια του έλικα μπλοκάρει και αξιόπιστα να αναλάβει το ρόλο των συμβατικών φτερά αεροσκαφών. Όταν η Sikorsky S-72 μετατοπίζεται προς την κανονική πτήση, το αεροσκάφος πέταξε, καθώς η βίδα έδωσε αρκετά εκτεταμένο ανελκυστήρα στην κατοικία του, και τους κινητήρες τζετ επιτρέπεται ισχυρή ώθηση προς τα εμπρός. Δυστυχώς, το έργο Sikorsky ξεπέρασε πολύ γρήγορα τον προϋπολογισμό. Η κυβέρνηση έχει επενδύσει $ 100 εκατομμύρια στο πρόγραμμα, ακόμη και πριν από το σύστημα ρότορα στροφείου ελικόπτερο συνδέεται με το σώμα. Σικόρσκι έκανε τρεις δοκιμαστική πτήση χωρίς έλικα, αλλά πλήρες μοντέλο και δεν σηκωθεί στον αέρα, όπως η Πολεμική Αεροπορία αποφάσισε να κλείσει το πρόγραμμα.

9. Percival Ρ-74 (Percival P.74)

Οι πιο απίστευτες πειραματικά ελικόπτερα στην ιστορία

Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, οι Γερμανοί μηχανικοί έχουν αναπτύξει διάφορα σχέδια φανταχτερά ελικόπτερα και αεροπλάνα με μια παράξενη μέθοδο κινητήρια δύναμη θέτοντας τη σκυτάλη στο τέλος του δρομέα τζετ. Τα συμβατικά έλικα του ελικοπτέρου που συνδέονται με τον κινητήρα στο εσωτερικό του αεροσκάφους. Αυτό το ασυνήθιστο σύστημα με καυστήρα στο τέλος του πίδακα ρότορα κινήθηκε προς τα άκρα της ράβδου κοχλία. Τυπικά, οι μηχανικοί εγκατασταθεί στροβιλοκινητήρες ή κινητήρες ramjet βίδα άκρα έτσι ώστε να περιστρέφεται εξαιρετικά γρήγορα. Το 1950, οι Βρετανοί προσπάθησαν να λάβουν μέρος στις πιλοτικές αγώνα ελικόπτερα, δημιουργώντας μια ασυνήθιστη Percival P-74.

Σε αντίθεση με άλλα συστήματα με έναν καυστήρα στο τέλος του πίδακα ρότορα σε Percival Ρ-74 χρησιμοποιήθηκαν κινητήρες εγκατασταθεί εντός του περιβλήματος. Δύο γεννήτρια αερίου εγκαταστάθηκαν στο κέντρο της ατράκτου. Complex σωλήνες αερίου κινήθηκε προς τα άκρα των δρομέων, όπου το αέριο εκτοξεύεται μέσω ειδικά σχεδιασμένων εξολκείς. Το πλεονέκτημα αυτού του συστήματος ήταν το γεγονός ότι παράγει πολύ λιγότερες δυνάμεις περιστροφή από τα συμβατικά ελικόπτερα, πράγμα που σημαίνει ότι Percival Ρ-74 είναι μόνο μια μικρή ουρά χρειάζεται μια βίδα. Γι 'αυτό κοίταξε μάλλον περίεργο και ακόμη και ένα μικρό παιδικό.

Ό, τι μπορεί να ήταν το μοναδικό σχεδιασμό, αποδείχθηκε ότι είναι εντελώς αναποτελεσματική. Δεδομένου ότι ο σωλήνας αερίου διενεργήθηκαν μέσω της μέσης του διαμερίσματος επιβατών, πτήση προς Percival Ρ-74 δεν θα είναι άνετα. Αυτή είναι η περίπτωση θα μπορούσε να πάρει από το έδαφος. Percival προσπάθησε επιμελώς να αυξήσει το ελικόπτερο στον αέρα, αλλά ο ίδιος αρνήθηκε πεισματικά να σηκώσει από το έδαφος. σύστημα αερίου εξώθησης απλά δεν έδωσε αρκετή ώθηση για την άρση ογκώδη αεροσκάφους. Οι μηχανικοί προσπάθησαν να επανασχεδιάσουν το ελικόπτερο, αλλά η βιομηχανία έχει προχωρήσει χωρίς αυτούς, και, τελικά, την προβολή Percival P-74 έκλεισε.

8. Kellett-Hughes XH-17 (Kellett-Hughes XH-17)

Οι πιο απίστευτες πειραματικά ελικόπτερα στην ιστορία

Μια από τις πιο κοινές χρήσεις των ελικοπτέρων είναι η εκμετάλλευση τους ως φέρουν γερανούς, ανύψωση βαρέων και μεγάλου μεγέθους φορτίων σε μέρη που είναι δύσκολο για τα συμβατικά αεροσκάφη. Το 1952, η εταιρεία "Hughes Aircraft" έχτισε το πρώτο XH-17 ελικόπτερο του. Εκείνη την εποχή, XH-17 ήταν η μεγαλύτερη ελικόπτερο στον κόσμο, με μια γιγαντιαία σύστημα ρότορα 36-μετρητή.

ασυνήθιστο σύστημα χρησιμοποιήθηκε στο XH-17 με ένα καυστήρα στο τέλος του πίδακα ρότορα. Δύο μοτέρ περίβλημα κατευθύνεται αέρα μέσω του συστήματος ρότορα στον ακροδέκτη ακροφύσια. Σε αντίθεση με Percival Ρ-74, ο θερμός αέρας αναμιγνύεται με καύσιμο και στη συνέχεια αναφλέγεται, και αυτό σημαίνει ότι η XH-17 ήταν μικρές προωθητήρες στα άκρα βίδα. Εκτός από την παράξενη εγκατάσταση vnemotornoy, XH-17 ήταν ένα τέρας του Φρανκενστάιν συναρμολογηθεί από τμήματα άλλων αεροσκαφών. Για να μειωθεί το κόστος παραγωγής του Hughes χρησιμοποίησε μια σειρά από αεροσκάφη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου για να δημιουργήσετε ένα σώμα. Πιλοτήριο λήφθηκε από το αλεξίπτωτο CG-15 (CG-15 ανεμόπτερο), χρησίμευσε ως πηγή του πλαισίου Β-25 Mitchell και μια μεγάλη δεξαμενή καυσίμου λήφθηκε από ένα βομβαρδιστικό Β-29 «Superfortress».

Όταν δοκιμή ξεκίνησε XH-17, στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι ήταν ένα τρομακτικό θέαμα. Φλόγες διέφυγε από τον κινητήρα τζετ προς τα άκρα του κοχλία, και της συνεχούς καύσης, σύμφωνα με μία από τις ρεπόρτερ, όπως μια έκρηξη του ήχου 1000 βλήματα πυροβολικού. Συναρπαστική ήχο του ελικοπτέρου ακούστηκε σε απόσταση 13 χιλιομέτρων. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, παρατηρήθηκε ότι η XH-17 ήταν πολύ περιορισμένο φάσμα - μόνο 60 χιλιομέτρων. Επιπλέον, είχε μια αξονική προβλήματα πίεσης. Περιοδικός έλεγχος διήρκεσε τρία χρόνια, μέχρι Hughes δεν συνειδητοποιούν ότι το ελικόπτερο δεν καταστεί ένα αποτελεσματικό σύστημα.

7. Sikorsky X2 (X2 Sikorsky)

Οι πιο απίστευτες πειραματικά ελικόπτερα στην ιστορία

Ό, τι και τα ελικόπτερα δεν ήταν εντυπωσιακό, το μεγαλύτερο μειονέκτημα τους είναι η χαμηλή ταχύτητα. Τα ελικόπτερα δεν είναι μια γρήγορη αεροσκάφη, αλλά και την ευελιξία τους αντισταθμίζει αυτό το μειονέκτημα. Δεν είναι ικανοποιημένοι με τις αργές ελικόπτερα, Sikorsky με το κεφάλι του πήγε στο σχέδιο για να δημιουργήσει το ταχύτερο ελικόπτερο στον κόσμο. Πίσω στη δεκαετία του 1970, Sikorski προσπάθησε να διεξάγει παρόμοια πειράματα με δίκης ελικόπτερο του XH-59A, αλλά το σώμα του ελικοπτέρου να δονείται τόσο έντονα που Sikorsky εγκατέλειψε το σχέδιο.

Χάρη στις νέες εξελίξεις στο σύστημα ελέγχου των υλικών αεροσκαφών και σύνθετα για το σώμα, Sikorski είχε μεγαλύτερη επιτυχία με το μοντέλο X2. Προκειμένου να επιτευχθεί μέγιστη ταχύτητα των Χ2, Sikorsky ελικόπτερα αριστερά από το πρότυπο σχεδιασμού. Δύο πτερύγια του ρότορα περιστρέφονται αντίθετα ο ένας στον άλλο σε μια ομοαξονική διάταξη, η οποία από μόνη της δεν είναι πολύ μοναδικό. Ωστόσο, αντί να προστεθεί ένα ουραίο στροφείο, Sikorski εγκατασταθεί στο πίσω μέρος αυτού του μοντέλου ωστική έλικα αποκλειστικά με σκοπό την αύξηση της ταχύτητας. Δεδομένου ότι η ομοαξονική διαμόρφωση εξαλείφει τις επιδράσεις της ροπής, Χ2 μπορούν να βασίζονται σε μια έλικα ωθητή για να επιτευχθεί υψηλή ταχύτητα.

Τον Σεπτέμβριο του 2010, το Χ2 φτάσει την ταχύτητα των 253 κόμβων στο επίπεδο πτήσης, το οποίο ήταν το ανεπίσημο ρεκόρ για τη μέγιστη ταχύτητα για ένα συμβατικό ελικόπτερο. Χ2 ποτέ δεν προοριζόταν για μαζική παραγωγή, αλλά ήταν ένα πολύ επιτυχημένο παράδειγμα της ανάπτυξης της τεχνολογίας. Χάρη στις δεξιότητες που απέκτησαν κατά τη διάρκεια της δημιουργίας του Χ2, Sikorsky αυτή τη στιγμή εργάζεται πάνω σε ένα ελικόπτερο επόμενης γενιάς για τον αμερικανικό στρατό. Πρωτότυπο τίτλο «S-79 Raider», που χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό της Χ2 τεχνολογίας, θα αντικαταστήσει τη γήρανση του στόλου της αναγνώρισης ελικοπτέρων του αμερικανικού στρατού.

6. Kamov Ka-22 (Kamov Ka-22)

Οι πιο απίστευτες πειραματικά ελικόπτερα στην ιστορία

Φωτογραφία: Greg Goebel (Greg Goebel)

Της Ρωσίας και της Σοβιετικής μηχανικοί έχουν σχεδιάσει μερικά από τα μεγαλύτερα και βαρύτερα ελικοπτέρων στον κόσμο. Το 1950, η Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία έχει επενδύσει σε επεκτείνει τη γκάμα των ελικοπτέρων, για να τα μετατρέψει σε ένα αποτελεσματικό σύστημα για τη μεταφορά. Συνήθης πρακτική ήταν να φέρει το ελικόπτερο στο επιθυμητό ύψος από έλκεται από ένα όχημα, αλλά αυτή η μέθοδος δεν είχε το πλεονέκτημα της κάθετης απογείωσης. Για να αυξήσετε το εύρος των ελικοπτέρων Kamov Ka-22 έχει αναπτύξει μια ενδιαφέρουσα σύνθετα αεροσκάφη.

Στην πραγματικότητα, το Ka-22 ήταν ένα κοινό επίπεδο με προπέλες τοποθετημένα στα άκρα των πτερύγων. Δύο στροβιλοαξονικών κινητήρας τίθεται σε κίνηση τραβώντας προπέλες και σύστημα ρότορα, η οποία είναι ο λόγος που σε αυτό το μοντέλο Kamov έπρεπε να εγκαταστήσετε ένα σύνθετο κιβώτιο ταχυτήτων. Παρά τα συνεχιζόμενα προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων, το Ka-22 ήταν ένα εντυπωσιακό όχημα. Θα μπορούσε να μεταφέρει 100 επιβάτες σε μια στιγμή, και κατά τη διάρκεια μιας πτήσης δοκιμής έσπασε οκτώ παγκόσμια ρεκόρ στην κατηγορία βάρους του.

Δυτική είδε για πρώτη φορά το Ka-22 κατά τη διάρκεια μιας παρέλασης προς τιμήν της Ημέρας της Νίκης το 1961. Η Δύση δεν είχε τίποτα που θα μπορούσε να είναι τουλάχιστον συγκρίσιμο με το Ka-22, έτσι ώστε το αεροσκάφος ήταν ένα πραγματικό σοκ για τους δυτικούς παρατηρητές. Ωστόσο, στην Ka-22 βρέθηκε κάποια μηχανικά προβλήματα και ήταν σε δύο ατυχήματα με θραύση σώμα κατά τη διάρκεια του έτους, μετά την παρέλαση. Αντί να δώσει Kamov ευκαιρία να διορθώσει το πρόβλημα, το Διοικητικό Συμβούλιο κλείνει το έργο, και στη συνέχεια πειράματα με σύνθετα αεροσκάφη χάσει την προτεραιότητά τους για τα εργοστάσια σοβιετικά αεροσκάφη.

5. Reactive ελικοφόρα Fae (Fairey Jet Gyrodyne)

Οι πιο απίστευτες πειραματικά ελικόπτερα στην ιστορία

Reactive ελικοφόρα είναι ένας ενδιαφέρων συνδυασμός των πιδάκων στα άκρα του κοχλία και γυροπλάνου. Για να χρησιμοποιήσετε το σύστημα των αεριοστροβιλοκινητήρων για βίδα τελειώνει Fae εγκατασταθεί σε έναν καυστήρες αερίου ελικόπτερο στις ακμές του κοχλία για να τους διαλύσει σε μια υψηλότερη ταχύτητα. Το σύστημα αυτό δεν ήταν κάτι το απίστευτα μοναδικό μεταξύ των πειραματικών ελικόπτερα, αλλά η νεράιδα ήθελε, επίσης, να έχουν το ελικόπτερο τους είχαν τα ίδια χαρακτηριστικά με εκείνη των αεροσκαφών με σταθερές πτέρυγες. Για να γίνει αυτό, οι μηχανικοί έχουν δημιουργήσει ένα σύστημα που επιτρέπει στον κοχλία να επιβραδύνει κατά την πτήση.

Για την απογείωση, την προσγείωση και αργή προωθητήρες έλικας πτήσης παρέχει ώση για τα άκρα του ρότορα. Ωστόσο, μόλις η ελικοφόρα πίδακας φτάνει τη μέγιστη ταχύτητα και υψόμετρο, η ώθηση του κύριου στροφείου αργά τραβήξτε έξω και κατευθυνθούν προς την έλικα δύο ωθητή. Ο κύριος κοχλίας δεν στερεώνονται στη θέση τους και μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα, παρέχοντας ένα μικρό επιπλέον δύναμης ανύψωσης. Στην πράξη, η ελικοφόρα τζετ δεν είχε κανένα πρόβλημα με τη μετάβαση από την πτήση σε λειτουργίες ελικοπτέρου με κανονική πτήση. Το πρόβλημα ήταν ότι επανέρχεται στην πτήση στη λειτουργία του ελικοπτέρου. Ο πιλότος έπρεπε να κάνει μια σειρά από σύνθετες εργασίες με το συμπλέκτη και το γκάζι. Δυστυχώς, αυτό σήμαινε ότι η ελικοφόρα τζετ Fairey ήταν απίστευτα δύσκολο στην οδήγηση, που ήταν ένας από τους κύριους λόγους για το κλείσιμο του έργου το 1961.

4. Amish №2 (Oehmichen No.2)

Οι πιο απίστευτες πειραματικά ελικόπτερα στην ιστορία

Σχέδια ελικόπτερα εισήλθαν στην σφαίρα της πολιτικής αεροπορίας αρκετά νωρίς. Μηχανικοί κατανοήσουν τις βασικές αρχές της πτήσης του ελικοπτέρου και να χρησιμοποιηθούν μεγάλα φτερά σαν «Parasol» να παρέχει την απαραίτητη ανελκυστήρα για τα αεροσκάφη της. Ένα από τα βασικά εφευρέτες αρχές της δεκαετίας του ελικοπτέρου ήταν μια γαλλική αεροπορία πρωτοπόρος ονομάζεται Ethier Amish (Etienne Oehmichen). Η πρώτη Amish ελικόπτερο δεν θα μπορούσε να πάρει από το έδαφος, έτσι χρησιμοποίησε ένα μπαλόνι με υδρογόνο, για να το παραδώσει σε ένα αποδεκτό ύψος για δοκιμή. Το δεύτερο ελικόπτερο Amish (εύστοχα ονομάστηκε Amish №2) ήταν πολύ πιο επιτυχημένη. Σύμφωνα με το πρότυπο του χρόνου το ελικόπτερο φαινόταν πολύ παράξενο. Για την παροχή έλξης Amish №2 έχει τέσσερις κινητήρες οδηγείται από πολλαπλές έλικες και βίδες. Σε κάθε άκρο ενός ελικοπτέρου χτισμένο με τη μορφή ενός σταυρού ήταν η κύρια ρότορα για κάθετη ανύψωση. Το υπόλοιπο του σώματος επικαλύφθηκε λεπίδες βίδες περιστρεφόμενο σε διαφορετικές κατευθύνσεις για να εξασφαλιστεί οριζόντια σταθερότητα του αεροσκάφους. προς τα εμπρός κίνηση παρέχεται από δύο ωστική έλικα.

Κατά τη δοκιμή №2 ήταν σχετικά επιτυχής, που το παγκόσμιο ρεκόρ για το μεγαλύτερο πτήση είναι στην ώρα τους, και στο βάθος. Ωστόσο, παρά τις θεαματικές πρώτες επιτυχίες Amish συνειδητοποίησε ότι πτητική μηχανή του θα μπορούσε να επιτευχθεί μόνο ένα μέτριο ύψος και προσπάθησε να τροποποιήσει περαιτέρω το σχεδιασμό με την ελπίδα να του δώσει την ευκαιρία να ανέβει σε μεγάλο ύψος. επόμενα πειράματα του έδωσε μόνο μικρές βελτιώσεις, έτσι ώστε τελικά να Amish έριξε αυτό το έργο και επέστρεψε στη χρήση μπαλόνια με υδρογόνο για να παρέχει ανελκυστήρα.

3. De Lackner HZ-1 (De Lackner HZ-1)

Οι πιο απίστευτες πειραματικά ελικόπτερα στην ιστορία

Από τη στιγμή που τα ελικόπτερα γινόταν όλο και περισσότερο ένα μέρος της στρατιωτικής στρατηγικής, οι διοικητές άρχισαν να αναζητούν νέους τρόπους που χρησιμοποιούν αυτή την τεχνολογία. Ένα από τα πιο καλά χρηματοδοτούμενα έργα ήταν η δημιουργία ενός ελικοπτέρου, για ένα άτομο, που θα επιτρέψει στρατιώτες να πετούν γύρω από το πεδίο της μάχης. Για την κάλυψη αυτής της ανάγκης του στρατού των ΗΠΑ, ένας αριθμός των αμερικανικών εταιρειών αερομεταφορών έχουν αναπτύξει μια επικίνδυνη και παράξενο εμφάνιση ελικόπτερα για τη χρήση απλών Αμερικανός στρατιώτης. Από όλα τα σχέδια δεν φαινόταν εξίσου επικίνδυνη όσο De Lackner HZ-1. Το μοντέλο HZ-1 ήταν η μικρή μηχανή που οδηγεί δύο προπέλες οι αντίθετης περιστροφής. Λίγο πλατφόρμα πάνω στην οποία θα έπρεπε να είναι ένα πρόσωπο που ορίστηκε για το σύστημα ρότορα. Προκειμένου να μειωθεί το βάρος, De Lackner δεν θεμελιώνει κανένα εμπόδιο για την ασφάλεια του χειριστή, πράγμα που σήμαινε ότι κάθε λάθος θα μπορούσε να οδηγήσει στο γεγονός ότι οι άνθρωποι θα πέσουν άμεσα στις περιστρεφόμενες λεπίδες των ελίκων.

Διοίκηση ήταν πρωτόγονη, και οι πιλότοι, στην πραγματικότητα, πετούν, κλίνει προς την κατεύθυνση στην οποία θέλει να πετάξει, κάνοντας HZ-1 είδος ελικόπτερο-Segway. Δοκιμές έχουν δείξει ότι ο μέγιστος ρυθμός HZ-1 ήταν 105-110 χιλιόμετρα ανά ώρα. Όλως περιέργως, δοκιμές πήγαν εκπληκτικά ομαλά. Στρατός άρεσε η HZ-1, ωστόσο, οι αλλαγές στην τακτική έννοια της HZ-1 γίνεται περιττή, οπότε ο στρατός κατήγγειλε τη σύμβαση.

2. Kamov Ka-56

Οι πιο απίστευτες πειραματικά ελικόπτερα στην ιστορία

Η Σοβιετική Ένωση ήθελε, επίσης, να λάβει μέρος στον αγώνα του φωτός, την προσωπική ελικόπτερα. Σοβιετικής διοικητές όπως το φως ελικοπτέρου, η οποία θα μπορούσε να καταρρεύσει, έτσι ώστε να χωράει σε ένα κυλινδρικό δοχείο με διάμετρο 50 εκατοστά. Λόγω αυτής της δυνατότητας μεταφοράς, που αναπτύχθηκε από Kamov Ka-56 έπρεπε να πέσει για τη γραμμή του εχθρού και να χρησιμοποιούνται από τις ειδικές δυνάμεις. Σοβιετική ναυτική διοικητές θέλουν επίσης να ταιριάζουν στις τορπίλη δοχείο σωλήνες για τα υποβρύχια θα μπορούσε να στείλει ελικόπτερα σε πράκτορες της που ήταν στην παραλία ή κάπου κοντά σε νερό.

Το ελικόπτερο εμφανίστηκε απίστευτα εύκολη και σχεδόν όλες οι λεπτομέρειες μπορεί να διπλωθεί. Πειράματα με πτυσσόμενα πτερύγια του κύριου στροφείου δείξει ότι αυτά πρέπει να αποσυνδεθεί από το πλαίσιο του αεροσκάφους, ως εκ τούτου, στην τελική έκδοση του πιλοτικού τα ενώνει κατά τη συναρμολόγηση. Το ελικόπτερο Ka-56 ήταν πολύ απλό στην τοποθέτηση, και η όλη διαδικασία πήρε μόνο 10 λεπτά. Δυστυχώς, Kamov, δεν ήταν σε θέση να βρείτε ένα κατάλληλο κινητήρα, έτσι ώστε το έργο δεν προχώρησε περαιτέρω εξετάσεις έδαφος.

1. Mi-12

Οι πιο απίστευτες πειραματικά ελικόπτερα στην ιστορία

Η Σοβιετική Ένωση ήταν διάσημη για το γιγαντιαίο αεροσκάφος. Ως εκ τούτου, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η Σοβιετική Mi-12 είναι ο κάτοχος του παγκόσμιου ρεκόρ ως το μεγαλύτερο ελικόπτερο στην ιστορία. Αυτή η εγγραφή δεν έχει σπάσει από την πρώτη πτήση του V-12 το 1967.

Mil OKB ξεκίνησε την ανάπτυξη αυτού του τερατώδους ελικόπτερο για να καλύψει τις ανάγκες της σοβιετικής πολεμικής αεροπορίας ελικόπτερο με μια μεγάλη, βαρέως τύπου, συγκρίσιμο σε χρήσιμα ωφέλιμο φορτίο με το αεροσκάφος AN-22. Ειδικότερα, το Συμβούλιο θα ήθελε ένα ελικόπτερο, το οποίο θα μεταφέρει πυραύλους και άλλα παρόμοια προϊόντα. Το ελικόπτερο ήταν επίσης να χρησιμοποιηθούν στον πολιτικό τομέα για την παράδοση των μεγάλων αγαθών σε απομακρυσμένες περιοχές της Σιβηρίας, όπου δεν ήταν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα διάδρομο για αεροπλάνα.

Για την ανάπτυξη του συστήματος ρότορα Mi-12 και του κινητήρα έχουν δανειστεί από την επιτυχία του Mi-6. Στο νέο μοντέλο έχουν εγκατασταθεί τα δύο περιστροφικό σύστημα, μία σε κάθε πλευρά του σώματος. Η ίδια η υπόθεση μοιάζει με ένα συμβατικό σώμα αεροπλάνο, αλλά μια μοναδική διάταξη για την οικοδόμηση ενός ορόφου πιλοτήριο έχει χρησιμοποιηθεί στην κατασκευή του. Το τεράστιο κάθετο πτερύγιο σταθεροποιηθεί το ελικόπτερο, και οι βίδες περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις, εξαλείφοντας τυχόν επιδράσεις της ροπής.

Η τραγωδία συνέβη το 1967 με την πρώτη δίκη αιωρείται, όταν ο κινητήρας του ελικοπτέρου απέτυχε και συνετρίβη. Ευτυχώς, το σώμα δεν έχει καταστραφεί ολοσχερώς, η οποία επέτρεψε Mile επιδιορθώσει και να δημιουργήσετε ξανά, καθώς και να συνεχίσει τις δοκιμές. Παρά τα εντυπωσιακά αποτελέσματα των δοκιμών, μέχρι τη στιγμή που το Mi-12 ήταν έτοιμο για παραγωγή, η Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία αποφάσισε να αλλάξει στρατηγική αντίληψη του. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι το Mi-12 δεν ήταν απαραίτητη. Μάιλς δεν καταστρέφουν τα πρωτότυπα, έτσι ώστε τα δύο αεροσκάφη αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε μουσεία του αέρα στη Ρωσία.

Σχετικά άρθρα
Νέα άρθρα